橡膠工業研究試驗中心102年教育訓練課程預計5月開始

橡膠工業研究試驗中心102年教育訓練課程即將展開，今天中心來電請我司提供課程名稱及課程內容，以利教育訓練通知單書寫及寄發。

橡膠研究試驗中心來函告知102年度教育訓練課程經費已經經濟部工業局審核通過

橡膠試驗中心來函告知今年的教育訓練課程經費已經經濟部工業局審核通過，預計第二季及第四季進行授課，正式委託信利企業社進行教材書寫及課程教授，我司預計四月中將教材提供橡膠試驗中心。

102年橡膠研究試驗中心上課的課程大綱、課程簡介及效益評估提出

102年橡膠研究試驗中心請我上課的課程大綱、課程簡介及效益評估今天提出，預計9月初進行審查。該次授課屬於進階課程，所以審查人員包含官、學界，若有需要我也要與會說明。

財團法人橡膠工業研究試驗中心102年授課事

財團法人橡膠工業研究試驗中心來電，告知明年授課的課程名稱及課綱請我在8月初提出，8月中呈經濟部工業局審核並申請預算，經濟部工業局核准後進行授課內容的撰寫。

橡膠製品尺寸安定性淺談

很多橡膠製品對於尺寸的穩定性要求非常嚴苛，不管是滾輪、封環•••等，影響最大的是： 1、配方設計及原材料的選用 2、混練製程的品質 這二項又以「混練製程的品質」更為重要。再好的配方但沒有將配方內的補強（填充）劑混合均勻，也枉費了一個好配方。 所以要製造出好的橡膠製品必須兼顧好的設計、好的設備及可靠的製造技術。

變壓器廠商來電，請信利協助提升品質

機器設備中有很多防止滲漏的封環，其中多為橡膠材質，少了封環設備無法正常運作，有了封環因為材質選擇不對、物性未達標準••••等因素，封環的使用壽命太短，使得設備發生異常或損害，造成顧客的損失。 今天接到製造變壓器的公司來電，變壓器內有橡膠材質的封環，但對需要用那種材質及物性均不了解，採購時無法提出正確的採購規範，造成上述的困擾。 該公司透過網路搜尋到我司，希望我司提供有關橡膠技術的相關課程及應用，協助其提升變壓器的品質。

德國Conti tire從7/1開始，卡客車胎全面實施貼標籤

德國Conti tire從7/1開始，卡客車胎全面實施貼標籤，這個貼標籤是歐盟針對轎車及卡、客車輪胎實施的政策，將於今年11/1起實施，該標籤會對輪胎性能作標示，包括：抓地性能、滾動阻力性能、噪音及發熱性能，各項性能評比指標為A~F，A最好F最差，故以後消費者在選用輪胎時，可依據這些標籤內容選用適合自己的輪胎。http://www.globaltirenews.com/headlines2.html?id=1341000780

2011輪胎科技技術期刊國際電子版

2011輪胎科技技術期刊國際電子版，內容分為材料技術、生產技術、設計技術及生產設備等，對於各個領域的最新技術資訊有詳盡的說明，有興趣的人可下載閱讀。 http://viewer.zmags.com/publication/54f87b66#/54f87b66/1

米其林（Michelin Tire)輪胎於2012利曼（Le Mans)賽車比賽推出複合動力車輛專用輪胎

米其林（Michelin Tire)輪胎於2012利曼（Le Mans)賽車比賽推出複合動力車輛專用輪胎，在賽道長度及多變天氣中，運用不同的胎面配方，使車輛制動力與能量損失間取得平衡，以滿足Audi、Toyota等新型混合動力車的需求。 http://www.tiretechnologyinternational.com/news.php?NewsID=40438

美國Cooper(庫柏) tire 進行輪胎召回

美國Cooper(庫柏) tire 進行輪胎召回，因為輪胎胎面與胎體會發生剝璃，就是爆胎，若有裝文中所提Cooper(庫柏) tire規格輪胎請回裝胎店更換。http://www.tiretechnologyinternational.com/news.php?NewsID=40432

泰利颱風攪局

泰利颱風攪局，原本這週三、四要去中部出差，因為泰利颱風而延至下週，下週原本就要到高雄，這下子全擠到一起，端午節後有的忙了。

泰國出差現場異常問題原因確認及對策

這次去泰國出差，對於現場製品品質異常的原因尋找方法進行實際的

演練，製品的製程從頭到尾立會一遍，應用品保制度進行要因的分析，對要因層別出主要因，對主要因進行改善對策及實施計劃。

高雄一家橡膠製品廠總經理會談

6/5在台北與高雄一家橡膠製品廠總經理會談，針對我司能否對其公司製品品質提升作出貢獻。 我從原材料選用、配方設計、練膠技術到加硫技術進行通盤的說明。也回答總經理提出有關技術、品管及管理的問題。 會後總經理邀請我於端午節後到橡膠製品公司進行瞭解及診斷。

橡膠試驗中心來電

今天接到橡膠試驗中心來電，請我寫一個課程，題目自訂，預計明年在台北、台中開班授課。辛苦啊，又要將壓箱寶翻出來寫教材了。

高油價來臨

高油價來臨，只要車子移動就要耗費汽油，說盡量少開車，但有時就一定需要開車，所以這時選擇一條省油的輪胎就很重要了。 歐盟預計今年第四季要實施輪胎貼標制度，對汽車用輪胎性能中的＂滾動阻力＂、＂抓地力＂、＂噪音＂三項進行分級，所以明年要換輪胎的話就有法規依循，購買適合自己的輪胎。

產品提升生產效率組成專案小組

今天(4/7)在南投出差，針對產品提升生產效率組成專案小組，對成本、品質及4M進行可行性評估，請研發單位提出實施計劃，依實施計劃進行。

簽訂新技術輔導合約

國外一家製造橡膠製品的公司，過年前透過公司網站留言系統告知其想要尋求技術支援，提升產品的品質及性能，達到高階客戶的要求，雙方透過e mail初步約定年假後來信利企業社見面確認製品性能及合作的可行性，經雙方深入洽談後，請我司提供技術輔導合約初稿。

合約內容經雙方修正確認後，於3/9進行簽約，針對配方、檢驗及製程進行改善，全面提升公司的競爭力。

信利企業社名片上印製QR Code

最近常常在廣告的傳單上或電腦網頁上看到QR Code，順手拿起手機掃描，直接就進入到該活動的網頁，方便，快速，省去了一個字、一個字Key in。

腦袋中就閃過一個念頭，將公司網頁的QR Code印在名片上，當客戶臨時需要查信利企業社相關資訊時，拿起手機就可馬上進入公司網頁。所以自行做了一個QR Code，放入名片中，請印刷公司幫忙將名片印製出來。

若您有智慧型手機，手機中有掃描條碼的APP，可試著對準我名片上的QR Code，進入信利企業社網站。

提升橡膠保氣性能應用技術

     保氣性能，甚麼叫作保氣性能，就是兩個空間中有一層薄膜，阻止高壓力的氣體向低壓力氣體區流動，造成氣體及壓力損失，能讓高壓力氣體損失越少的薄膜則就有好的保氣性能，例如輪胎的內壓(2.3大氣壓力)與環境壓力(1大氣壓力)的壓力差。

     以橡膠製產品來說保氣性能應用最廣的是輪胎的內襯膠(取代內胎的氣密層)，還有就是瓶塞，主要的橡膠是用丁基橡膠(IIR)或鹵化丁基橡膠(XIIR)， IIR是所有橡膠中保氣性最好的橡膠，但IIR的價格高，供貨也較為吃緊，所以如何保有甚至增加其保氣性能又可減少IIR使用量，降低配方成本是配方開發及材料供應人員應共同努力的事情。

     輪胎為什麼要提升保氣性，因為要提升輪胎的使用壽命(耐久性)，輪胎使用壽命與保氣性能有什麼關係？簡述如下：
 ◎降低充氣後輪胎中的氧氣滲入胎體中，降低胎體中天然橡膠的氧化(老化)現象，造成輪胎各部位剛性分布異常所產生的異常。
◎提升鋼絲層的剝離力(Belt skim coat & peel strengths )，降低因為胎面剝離(Tread separation)所產生的故障。

 我司蒐集世界各大輪胎廠的資訊及保氣性能理論，挑選由美國生產的特殊高嶺土，其結構為類似平板形狀(Platy)，這種板狀結構的高嶺土應用於橡膠中具有良好的阻氣效果，其阻氣理論如下圖所示：

    CHPA Clay這種排列方式，讓充氣後輪胎的內壓，要經過(滲入)內襯膠到達胎體必須經過更長的路徑，對氣體造成很大的阻力，達到提升輪胎的保氣性能。

依據以上資訊，我司的配方主要設計如下所示：

 膠料物性如下所示：
1. Rheometer特性：

2. Monney Viscosity特性：

3. 物理特性：

4. 保氣性能：

                                           註：氣體滲透速率(P)，數值越小表示保氣性能越好。

5. 配方及內襯膠成本比較

 

結論：
1. Platy高嶺土與白煙類似，表面官能基會吸附水分子，使高嶺土呈現酸性，使得Tc20及Tc90時間延後，這樣可降低內襯膠於硫化實的過硫化現象，若要維持原有的硫化速率，請加入鹼性的物質，中和其酸性。
2. 提升保氣性能11%至29%，Platy高嶺土加至100 phr時其保氣性能下降，主要原因為填充量太大，於加工時 Platy高嶺土無法依序順向排列，就無法達到好的阻氣效果，所以其保氣性能較填充量75%時低9%。
3.  成本：
  3-1. 若只用配方phr來計算成本，不考慮內襯膠成品的體積的話可節省成本12.3% 至 26.3%。
  3-2. 考慮內襯膠成品的體積的話可節省成本3.3% 至 6.3%，因為保氣性能提升，期內襯膠的厚度可以減薄，故成本可再降低。
4.  Platy高嶺土於100 phr的XIIR配方中建議用量為50 phr 至 75 phr。

    依據Platy高嶺土的長寬比特性及補強理論，我司會進一步驗證Platy高嶺土在提升橡膠的耐油性能及提升耐屈撓性能的應用。

新型Non PAHs Aromatic Base Process Oil簡介

最近在做一些配方的研究，其配方設計均要考量到有關歐盟化學總署頒定的環保法規(簡稱REACH)，所以在材料的選取要特別的注意，而輪胎配方材料中影響最大的是加工油，主要是Aromatic Oil中的PAHs，可能有致癌的風險，所以在銷往歐盟的輪胎製品中對PAHs有嚴格管制，所以現在各廠家均改用無PAHs或低PAHs含量的油品。

那現行用量最大的環保油品是TDAE，TDAE是將Aromatic Oil在純化，將PAHs分離出來後達到Non PAHs，但其純化分離出的PAHs後續處理是個問題。所以我沒有用TDAE作為我配方設計的加工油。

我用的環保加工油是國內的石化廠家分餾出來的油品，其控制分餾的條件，直接分餾出Non PAHs的Aromatic Base Process Oil，無後續PAHs處理的環保問題，油品本身的動黏度高(代表分子量高)，苯胺點低(代表Aromatic Base含量高)，如此與一般二烯料橡膠的相容性高，動態行為好。原料化性如下：

其將油品再經過接枝加工，油品的結構變化，使其極性增加，可使用在工業用品上，達到提升耐油膠的耐油性能，耐磨性能，我司預計12月將進行相關測試評價。