提升輪胎Inner Liner耐透氣性應用技術

輪胎的性能有很多種，一般消費者常說的有：
◎耐磨性能
◎噪音性能
◎抓地性能.......等
但很少有人提到耐久性能，而耐久性能才是決定輪胎能否達到最終使用壽命的關鍵。

影響輪胎耐久性能主要有以下幾點：
◎輪胎的結構設計
◎胎面膠料配方設計
◎輪胎內壓的耐透氣性能

提升輪胎I/L的耐透氣性能，並將其製作成輪胎，再將輪胎進行實驗室輪胎走行試驗，試驗結果顯示：輪胎的耐久性能大幅度提升。

為什麼輪胎的耐久性能會提升呢？
◎降低充氣後輪胎中的氧氣滲入胎體中，降低胎體中天然橡膠的氧化(老化)作用。
◎降低因為胎體天然橡膠氧化作用，造成輪胎各部位剛性分布異常現象。
◎提升鋼絲層的剝離力(Belt skim coat & peel strengths )，降低因為胎面剝離(Tread separation)所產生的故障。

結論：
1. 依據實驗數據，Platy Clay建議最佳使用量為50 - 75phr。
2.耐透氣性能隨著Platy Clay用量增加而增加，依不同膠種簡述如下：
◎NR 100%：增加13 - 31%
◎NR 30% + CIIR 70%：增加12 - 32%
◎CIIR 100%：增加11 - 29%
3. 相同的I/L容積(厚度、寬度及長度)配方成本隨著Platy Clay用量增加而降低，依不同膠種簡述如下：
◎NR 100%：降低1.24 - 2.87%
◎NR 30% + CIIR 70%：降低2.82 - 5.21%
◎CIIR 100%：降低3.32 - 4.61%
有關提升輪胎Inner Liner耐透氣性測試數據請參閱"Platy Clay提升輪胎耐透氣及耐久性能應用技術"簡報。

偶聯活化劑於輪胎上的應用

節能減碳是現今的重要課題，就輪胎而言，滾動阻力是輪胎耗油量的指標，滾動阻力越高就越耗油。輪胎滾動阻力是輪胎沿水平路面滾動時所引起的阻力，主要有：輪胎變形所引起的阻力、路面表面狀況所引起的阻力。由輪胎滾動阻力所造成的汽車燃料消耗約佔20% ，所以降低輪胎的滾動阻力對於汽車的節能有重大幫助。

降低輪胎的滾動阻力方法很多，目前最常用的方法是在配方中加入白煙及偶聯劑，但在以NR為主體的TBR (卡車、客車高速胎)及載重胎配方中，白煙的添加量無法像SBR為主的配方中可大量添加，故無法達到降低滾動阻力的效果。

為了突破這個瓶頸，讓白煙的添加量能大幅提升，一家特用化學品公司開發了一種新型的偶聯活化劑，此活化劑能提升NR-Silane-Silica的偶合效率及提升白煙的分散度，達到提高白煙的填充量，降低滾動阻力及發熱性、降低油耗，提升輪胎的高速、耐久性能。

相關測試DATA請參閱：偶聯活化劑於輪胎工業之應用簡報

評價結論
加工性能、硫化性能及拉力物性相當
耐磨耗性能提升14%
滾動阻抗性能提升20%
發熱性能提升29%

各項性能數據，以雷達圖表示如下：

輪胎用環保加工油評價

歐盟從2006年對化學品有新的政策，輸入歐盟的化學品需進行：註冊、評估、許可和限制(REGULATION concerning the Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals)，簡稱為：REACH；該法規已於2007/06/01實施，其中對橡膠業有影響的為
1. 多環芳香碳氫化合物(PAHs;Polycyclic Aromatic Hydrocarbon)
2. 鄰苯二甲酸酯類
輪胎中PAHs是依2005/69/EC規章，也已於2010/01/01實施。
請參閱REACH摘要說明

上述二項又以第1項：多環芳香碳氫化合物(PAHs ; Polycyclic Aromatic Hydrocarbon)影響層面最廣，會有PAHs的化學品很多，例如橡膠加工油Aromatic Oil、以媒礦為原料製成的Carbon Black及加工樹脂(C9、COUMARONE INDENE RESIN......)......等。


目前市面Aromatic Base去除PAHs的加工油有TDAE，國內有化工廠家也以Aromatic Base生產無PAHs的橡膠加工油，商品名為NPO-D430，我司就這二種油品進行比對試驗，詳細數據請參閱NPO-D430 Process Oil for Tyre Applications。

評價結論：
NPO-D430不含PAHs，符合2005/69/EC規範
加工性能、硫化性能及拉力物性與TDAE相當
抗熱老化性能較TDAE佳
黏彈特性及發熱性能與TDAE相當
磨耗性能較TDAE佳

防震黏著膠開發

日本地區地震較為頻繁，且震度也不小，有一種針對3C產品遇地震時防止掉落的黏著橡膠，有點像桌面玻璃用的止滑墊，剛接到委託開發案時，認為很簡單，當拿到委託方提供的樣品後發現其防震膠表面非常黏且是藍色透明膠體，經判斷要達到這麼黏應是PU(Polyurethan)材質，且分子量是比較低的PU，PU的生產方式與一般橡膠是不同的，想這個案子應該就到此為止了。

回到辦公室後，上網查了資料，發現前一陣子有一種黏灰塵的手持滾筒，其表面黏性也是強調的重點，所以就從這個方向著手，確認材質是TPE系列，不試PU系列；我就聯絡有關TPE的原料供應商後，進行試作開發，試作了好幾次交與委託方測試，都是膠體表面黏著性不足，這樣的表面黏性已是該配方的極限，正不知要如何再提升黏著性時，有一位好久沒聯絡的樹脂供應商打電話來問候，我就提出我的問題點交流討論，該供應商聽完後，提供了與TPE更相容的一支特殊加工油及黏著樹脂進行試作。

新的配方試作後一樣交與委託方進行評價，回覆的訊息：黏著性有提升但稍嫌不足，希望能再提升。我們再對配方做檢討，檢討後發現有另一種類似的TPE可增加黏性，與原用的TPE相容性佳，在原有配方中加入後成品的表面黏度有增加，且增加的很多，黏在手上甩都甩不掉，該成品交與委託方試作後確認OK，待委託方確認訂單後就可正式生產交貨。

這個案子從毫無頭緒到開發完成，其過程就像是行至水窮處，突然柳暗花明又一村。

競技用摩托車開發(二)

從去年下半年協助中部的車胎廠進行競技用摩托車胎開發，從市場調查 → 他社品研究 → 配方開發 → 輪胎Profile、結構設計 → 生產 → 輪胎評價，現已接近首規開發完成。

首規的輪胎先透過經銷商交與國內業餘車隊中的賽車手進行道路(山路彎道)測試，評價不錯，經與賽車手討論，其過彎性能與當初設定的目標輪胎相當接近 。接著經銷商希望用這個配方對硬度稍做修改後用在競技用Go Kart Tire上，現正評價中。

接著道路測試後，預計進行實際賽道的實車評價，與目標胎進行性能比較，以確實了解該輪胎的性能，測試項目有：
1. 暖胎時間
2. 單圈時間
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         ‧
         等

輪胎跑過後的表面磨耗狀況